浜寺公園駅 - Solanoの鉄旅駅旅ブログ -

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浜寺公園駅~明治の木造駅舎、現役最終日の夜~

 2016年(平成28年)1月27日、南海電鉄・浜寺公園駅の洋風木造駅舎が遂に現役引退の時を迎えます。この駅舎は1907年(明治40年)、東京駅を設計した事で有名な辰野金吾が片岡安と大阪で設立した「辰野片岡事建築事務所」が手掛けた事で知られています。。

 駅舎は高架の新駅舎の前に移築され、エントランスのように活用される予定なので、これからも限りなく現役に近い雰囲気ではあり続けると想像できます。

 私は2003年に初めて訪れて以来、明治の瀟洒さを今に伝える洋館駅舎に魅了され、数年に1度は訪問していました。今年に入っても年始に訪れたばかりですが、やはり大好きな駅舎の現役最後の姿を目に焼き付けたいと思い、1月27日、仕事が終わると急いで新幹線に乗り、浜寺公園駅を目指しました。

1月27日23時、現役引退の時が迫る駅舎

 新幹線、地下鉄御堂筋線、南海本線と乗り継ぎ、浜寺公園駅に到着したのは23時を過ぎていました。

23時過ぎ、浜寺公園駅に降り立つ

浜寺公園駅、失われゆく名脇役を愛でる

日本を代表する駅舎の今後

 南海本線の浜寺公園駅を訪れました。

 浜寺公園駅の駅舎は明治40年(1907年)に建てられた洋風木造駅舎がいまだ現役で残っている事で知られています。しかし、その駅舎も南海本線の高架化により、2016年1月27日を最後に役目を終えます。

 しかし東京駅丸の内駅舎を設計した事で広く知られる辰野金吾が関わった洋風駅舎は、間違いなく日本を代表する現存古駅舎の1つです。そのため、現駅舎のあり方が論議され続け、保存される事が決まりました。

 コンペにより新しい浜寺公園駅の全体像も定まり、今後、最優秀賞のプランを元に整備されていくとの事。 ( 関連ページ: 浜寺公園駅、駅舎及び駅前交通広場等計画提案競技の最優秀賞(PDF) 堺市のウェブサイトより ) 

 最優秀賞の作品は、歴史ある現駅舎へのオマージュがふんだんに盛り込まれ、現在の姿を知る私には、真新しい駅の中にも、どこか懐かしさを感じるものになりそうです。そして何より、現駅舎は新駅舎の正面に移築され門のように利用されるとの事で、限りなく現役駅舎に近い存在でありつづけると言えます。なので引退と言っても、取り壊される時のような悲壮感はありません。

 しかし、駅舎そのものは残りますが、それ以外のモノは失われゆく運命にあります。それらは地味ながら、どれも駅舎と共に浜寺公園駅を構成し続けた一員で、その歴史感じさせる興味深いモノばかりです。

高架化工事を控えた浜寺公園駅

浜寺公園駅の今~2013年1月~

 先日、南海電鉄の浜寺公園駅に行ってきました。

 浜寺公園駅は明治40年(1907年)築の洋風木造駅舎としてよく知られています。しかし南海本線の連続立体交差事業、いわゆる高架化のため駅舎の今後が論議されてきて、高架化された駅の正面に移築・保存される事になりました。
(※参考ページ、堺市「浜寺公園駅及び諏訪ノ森駅 駅舎保存活用構想」)

 価値を省みられる事無く取り壊される古い駅舎が多い中、こういう結論に至った事はとても嬉しい事です。とは言え、高架化ともなれば周りの風景も含め、ガラリと変わってしまうと思われます。私は、背後にコンクリートの高架が立ちはだかる風景は、この趣き深い洋風駅舎にはきっと似合わないんだろうなぁと思い、やはり今の姿を目に焼き付けておきたいという思いを強くしています。

 浜寺公園駅には何回か訪問しているのですが、夜にはまだ訪れた事がなかったので、撮影には不利と知りつつあえて夜という時間帯を選びました。

夜の浜寺公園駅から見た駅前通り

南海本線駅巡りの旅(浜寺公園駅とか・・・)

先日、日帰りで南海電鉄の南海本線の駅を見てきました。

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やっぱり南海本線の駅舎と言えば明治40年(1907)築の浜寺公園駅でしょう!瀟洒で堂々たる洋風木造駅舎です。

 南海本線の高架化事業で、この名駅舎の今後が危ぶまれましたが、新駅舎正面に移築される事になり一安心と言った所です。そうは言っても私が気になったのは・・・

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